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北上广全面限牌 或向二三线城市蔓延
作者:中国广播网  发布日期:2012-07-04  点击数:1981 次
  中广网北京7月2日消息 据中国之声《全国新闻联播》报道,继贵阳之后,北京对汽车限购政策的全国示范效应终于再次发酵,6月30日晚9点,广州突然宣布从7月1日零点开始实施中小客车总量调控交通政策,至此,北京、上海、广州三大国内一线城市全都进入“限牌”时代。
  北上广三大一线城市进入“限牌”时代
  30日晚上,广州市突然宣布,从7月1日零时其开始实施中小客车总量调控交通政策,加入到限车城市的行列。对中型、小型、微型载客汽车,广州将按照每月1万辆的增量配置指标施行全市统一分配。
  广州市交委主任冼伟雄:增量配额为12万辆,各单位和个人需要取得本市中小客车配占指标的,应当申请办理指标证明文件。
  没有任何预兆,广州限购令突然空降。在7月1日零点前的短短几个小时里,广州汽车销售4S店灯火通明,销量赶上了一月的水准。至此北上广纷纷开始了自己的限制车牌时代,其中上海采取的是拍卖,北京是摇号,而广州是配额。上海市民对限制车牌有自己的看法:
  上海市民:车牌是一种公共资源,是方便政府管理的凭证,现在变成增加公民负担的东西,甚至还成为一些人用于牟利的商品和投资品,这恐怕不太合适吧?而且每年拍牌获得上百亿的钱,都到哪里去了,用在什么地方了,也应该给大家一个交待。
  与上海市民抱怨车牌太贵不同,北京市民的烦恼是“久摇不中”。随着摇号参与者基数的扩大,北京小客车指标中签率和股价一样跌跌不休,今年6月,94万个人申请者中,中签率达到了空前的1:47。
  申请者:从一开始报名就摇,就没有,概率比较低。长期摇吧,摇着就买。
  申请者:半年多了没摇到,挺费劲的,毕竟这么多人。
  专家呼吁,广州有一大部分年轻家庭因为房价原因选择远离市区的郊区楼盘,汽车已成生活必需品,接下来政府应尽快出台相关配套政策,完善城市基础设施建设等。
  限购政策或向二三线城市蔓延
  作为标志性一线城市,北上广的动作对于二三线城市往往具有巨大的影响力,车牌限购是否会向二三线城市蔓延?又是否能真正解决日益沉重的交通压力呢?
  某汽车网站总监刘澎预测,车牌限制政策在各地推进的时间表正在加速。
  刘澎:一线城市在相继采取了这样的措施后,二线城市也会感受压力,因为这种拥堵在每个很发达的城市都会有很深刻的体会,这无疑会加速推升一线到二线城市限牌政策的出台。
  这种通过限制车牌缓解交通压力的做法是否有效果呢?经过了一年多的摇号,北京市交通委主任刘小明表示:通过建设、管理、数量调控等多种手段,北京缓解道路拥堵取得一定效果。
  刘小明:2011年严重拥堵和中度拥堵的时间基本减少,早、晚高峰路网平均运行速度提高了10%以上。
  声音:限购只是延缓了问题发生的时间
  不过另外一种声音认为,限购只是延缓了问题发生的时间,并没有真正解决问题。交通专家许云飞的研究表明,在中国平均两到三个家庭有一辆车是比较合理的,因此不能对所有的购车需求一限了之。
  许云飞:产生拥堵主要是城市规划的问题、主要是管理的问题,为什么不能把居住区和工作区设计在一起?
  如果汽车限购政策继续蔓延,对中国汽车销售行业来说不啻为一个打击。
某汽车4s店销售经理崔凯:对于我们来说可能会短期内造成车辆有一个上升的阶段,但是总体来说的话,特别自主品牌国产中低档汽车来说前景不是很乐观的。
 
     

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