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新能源汽车如此火爆,为何经历60年风雨的风帆电池却说:莫急,谨慎,量力而行,更要系统思考
作者:  发布日期:2018-06-21  点击数:3646 次

2018年,被公认为新能源汽车的井喷元年。刚刚闭幕的北京车展也证明了这一点。作为未来汽车的新“心脏”——动力电池行业,自然看起来前景无限。但在机遇面前,历经60年行业风云的“风帆”却说:莫急,谨慎,量力而行,更要系统思考。


 

文|本刊记者 朱冬

责任编辑|化石

来源|中外管理杂志


 

新能源和智能化是车企未来的发展方向,这已成为不争的事实。


 

行业数据显示:截至2017年,我国新能源汽车累计销量已经达到180万辆,占全球累计销量的52.9%。并且从2015至2017年连续3年产销量位居全球首位。不独中国,在汽车大国德国,4月份新能源车型的销量飙升一倍,而柴油车型销量走低。


 

毫无疑问,世界大多数国家的政府都在不遗余力地推进、鼓励新能源车发展。新能源汽车产业进入爆发式发展。而这也恰恰意味着决定新能源汽车寿命的“电池问题”,成了这个产业的头等大事。


 

在新能源汽车大潮下,动力电池产业能跟上节奏吗?政府支持、国家补贴给新能源汽车市场带来的,到底是一片繁荣,还是“产能过剩,骗补频频”?行业机遇面前,从业者究竟何去何从?《中外管理》杂志特邀请业内资深人士、风帆有限责任公司董事长刘宝生及总经理李勇,透过行业,寻求最本质的事实。


 

 


 

风帆有限责任公司(简称风帆)前身是国营保定蓄电池厂。始建于1958年,1980年代成功践行军民融合的路子。目前在智能制造时代,风帆更是凭借行业实力,成为一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代等30多家汽车主机厂的长年合作方,是中国国内唯一一家获得为奔驰、宝马、大众、奥迪等国际知名汽车厂家中高端车型独家配套起停电池的生产厂家,目前市场占有率达到20%左右,并出口30多个国家和地区。


 

面对每一次政策调整、行业变动所带来的机遇、挑战和压力,也许风帆最有发言权。


 

1


 

 

行业重新洗牌,如何才能不被出局?


 

新能源势头迅猛。其中新能源汽车产业是我国重点发展的战略性新兴产业之一,被列入《中国制造2025》十大重点发展领域。政策方面,仅2017年前10个月,国家就相继出台了36项新能源汽车相关规定。利好面前,几家欢喜几家愁。汽车电池行业因技术路线更迭,补贴政策改动,电池厂家竞争愈烈,面临行业洗牌,龙头优势尽显。


 

事实上,作为风帆董事长的刘宝生本身又是“电动汽车百人会”成员,对于电池以及新能源汽车均有着长期观察和研究。


 

他对《中外管理》指出:国内新能源汽车整车产销量的快速增长,确实带动了动力电池产业发展异常迅猛。风帆也发挥与各大汽车主机厂多年的合作基础与优势,一直在加大研发,跟进新能源汽车产业的发展。但该产业已经进入产业化高度发展阶段,产能过剩的风险正在不断累积。近期氢能源电池又开始走热。国家科技部透露,氢能源电池发动机将成为未来车用动力电动化转型的主要方向。


 

风帆有限责任公司董事长刘宝生


 

这看起来又是一个高大上领域。


 

“但目前看,在新能源汽车,尤其是动力电池领域,还是低端产品较多,真正的高精尖技术较少。这就带来了发展上的一些风险。”在刘宝生看来,市场经济的其中一个规律就是趋利性,在政策倾向之下,大量的资本投入到了动力电池领域,势必将造成低端产能过剩。2017年-2018年,可能是行业优胜劣汰的一个时间节点。相当多的企业会做不下去,现在已经逐步显现。


 

此前,有行业专家也提到:随着新能源行业增速放缓,以及原有的补贴逐步退出,一些动力电池企业将有出局的风险。


 

作为行业的资深老企业,在新能源汽车时代,电池行业如何找对“大方向”踩准步点,刘宝生总结风帆60年的发展经验时谈道:第一,企业一定要紧跟国家的发展战略和国家的产业政策引导。第二,企业要结合自己的实际发展情况,做好谋划和规划,不能盲目跟风。第三,要充分发挥企业自身的优势。新能源机遇下,考验的是企业的市场意识和市场观念,以及是否有匹配的团队来支持新机遇下的挑战。第四,要先打好基础。以风帆为例,从市场,渠道,产品,质量,管理,以及成本控制,各项经济指标等都有很扎实的基础,在此基础上,当面临市场新机遇时,通过对新业态、新商业模式等方面的创新,才能把机遇转为企业自身的机会。


 

风帆与德国、日本、美国等汽车制造技术领先国家的企业有着几十年的合作往来。对此刘宝生也深有感触地说,这些企业都是耐得住寂寞,不急不躁地做好基础科研。反之,急功近利的后果就是在技术层面坐吃山空,永远无法引领行业。


 

2


 

 

机遇面前,盲目跟风会“栽跟头”


 

“国家在新能源汽车方面的发展战略已经确定,这是毋庸置疑的,不会调头,这是个大趋势。值得行业关注的是,国家将纯电动作为主要发展方向是相当正确的。因为混合动力技术掌握在外国人手里。而纯电动领域,从电池技术来讲,我们和国外在一个起跑线上。最起码我们有这种基础。”刘宝生如是说。


 

《中外管理》了解到,电动汽车电池分两大类:蓄电池和燃料电池。蓄电池包括铅酸蓄电池、二次锂电池、空气电池等。大家常提及的氢动力电池就属于燃料电池。风帆在纯电动汽车的未来方向下,谨慎的选择了锂电池。


 


 

刘宝生透露,风帆做锂电十多年了,它在动力电池的研发上一直没有停,而且每年投资很大,但是在真正的产业投资上没有过多去投入,只是将锂电产品作为一个3C产品(即计算机、通信、消费类电子产品)走向市场。


 

与之形成对比的是,日前,中国化学与物理电源行业协会统计分析,得益于中国新能源汽车动力电池和储能用电池市场的快速发展,2017年中国锂离子电池销售收入比2016年同比增长19.5%。锂离子电池的产量同比增长15.6%。


 

为何在巨大的市场机遇面前,风帆却如此谨小慎微?


 

“风帆的思路就是立足我们跟汽车工业的紧密关系和渠道,结合我们自己的优势,随着时间推移,先把锂电技术不断完善,再瞄准机会扩大规模,进而进入纯电动领域。”刘宝生如是说。


 

在具体措施中,风帆首先保持了把传统核心产品铅酸蓄电池做到行业极致,其次,结合目前的先进技术不断跟进锂电池的开发,再持续跟进燃料电池的研发。“这两条发展路径并不割裂,既考虑当前市场需求,又着眼于未来。”刘宝生认为。


 

而之所以选择这样的产品路径,在蓄电池行业20多年的李勇进一步解释说,企业的发展要匹配市场需求。我们不得不承认,放眼国际,中国的新能源汽车目前尚不能“领跑”全行业,而是处于“跟跑”阶段。此时如果要电池等汽车配件“领跑”全行业,大规模投入此类汽车的零部件开发和生产,它们是领不动的。


 

 


 

而且,李勇也提到“产品创新”的问题,不管是新能源汽车相关的锂电,还是燃料电池(氢动力),相关企业、行业要有意识和行动紧跟技术趋势,做好研发和生产,但盲目跟风就不对了。创新,是要在与行业发展趋势匹配的基础上创新。


 

刘宝生也颇有感触:一定要保持理智,不要头脑发热,任何事物要遵守它的客观规律去发展,脚踏实地在技术,在基础的东西上进行研究,不要盲目去上,急功近利。


 

3


 

 

切勿急站队,保持企业优势产品


 

如果说新能源汽车对动力电池“要求有点多”,导致锂电池、燃料电池如今成为电池行业“新贵”,那么,在全球拥有160余年历史,一直为汽车做“起搏心脏”的铅酸蓄电池,是否就该下线了?


 

再来看,目前新能源动力,国内倾向于纯电动,日本人就押宝氢动力,德国重心在智能和稀有技术动力,中国企业应该站队吗?不然,基于什么逻辑来做判断下一步路在何方?


 

“企业切勿着急站队,一定要有自己的优势产品。铅酸蓄电池作为低成本循环利用的‘资源循环型’能源产品,在国民经济和人们生产生活中发挥着重要作用,当下很多人对铅酸蓄电池的认识还是有问题,其实铅酸蓄电池的应用领域还很宽。拿科技领先的美国来看,他们对铅酸蓄电池的态度非常宽松,而且大家都在投入,不管是动力方面也好,储能方面也好,还是在技术上面来讲,都在竭尽全力挖掘它的发展空间。”刘宝生的一席话解答了行业的疑问。


 

所以,尽管每当外部环境调整,行业趋势扭转时,风帆都能未雨绸缪,抓住机遇,适时转型,但这次,风帆还是选择坚持核心业务铅酸蓄电池的发展和研发。


 

刘宝生进一步强调,铅酸蓄电池技术非常成熟,同时它的资源丰富、利用率高,更重要的是该电池基本98%以上能回收,完全符合循环经济。


 

李勇也补充说道:“按照全球新能源的产业趋势看,未来整个汽车工业的发展肯定会朝着节能、清洁、环保的方向走。方向无误,但是发展的路径可能会有一些波折。作为企业来讲,不是说行业一有调整,马上就大动干戈介入到那些前沿技术里。无论如何,不要丢了自己的核心优势。”


 

 

风帆有限责任公司总经理李勇


 

事实上,60年的风帆在铅酸蓄电池领域的成绩也是业内共睹。为国庆35、50、60周年首都阅兵,纪念抗战胜利70周年,建军90周年阅兵式上的受阅部队提供铅酸蓄电池产品与服务保障,受到国务院、中央军委、总装备部的嘉奖。


 

不过,刘宝生也透露“风帆一定会瞄准新能源所涉及的一些重点电池,并将有一些大动作。”


 

当然随着科技的发展,技术的进步,新材料的突破,铅酸蓄电池会不会被取代?“这个还要未来去回答。”刘宝生如是说。


 

4


 

 

电池虽好,但解决好回收问题了吗?


 

采访中刘宝生强调:风帆的“十三五”调整计划已经初步完成了,明确了要着力形成起动电池、工业电池、锂离子电池、回收产业四大发展支柱,做好汽车电池、储能电池、动力电池的定位,细分汽车电池市场和工业电池市场。


 


 

的确,作为新能源汽车“心脏”作用的动力电池,还面临着“寿终正寝”后的另一大不可回避的问题——回收。


 

今年1月26日,由工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。早在2010年,日本的日产和住友就合资成立了一家名为4R Energy的能源公司,旨在为日产纯电动汽车的废旧电池进行重复利用和回收。而在整个国际范围内,欧美的回收工作也一点不含糊,政府也积极地参与到电池回收利用的过程中。


 

有业内人士预测,到2020年时我国动力电池累计报废量,将促使电池回收市场的整体规模迅速扩大至150亿元人民币以上。新能源汽车动力电池的回收再利用,将成为摆在所有人面前的一个棘手难题,但也是巨大机遇。


 

“电池企业成长和发展,必须彻底解决回收循环利用问题。风帆的做法是利用物联网建立电池回收系统,将生产企业的销售网络变成回收网络,加快推进蓄电池回收工作,坚持绿色发展。”据刘宝生介绍,风帆在2013年与河南回收企业开始战略合作,正争取成为河北地区的电池回收中心试点,将利用独有的市场网络优势,在全国陆续推广。现已取得天津、海南、山东废铅蓄电池回收资质,严格控制废旧电池走向。通过国内、国际广泛布局,实现品牌、技术、产能、回收的有效释放,力争主业保持年均10%的发展增速,打造科技型百亿电源制造产业集团。


 

值得注意的是,风帆目前的所有电池都拥有自己的二维码,从出厂到回收,都可以通过这个特殊“身份标识”进行跟踪和检测,大大提高了回收效率。


 

目前风帆重点发展铅资源循环回收利用和锂电池回收产业,实现循环经济,创建绿色制造体系(数字化车间、绿色工厂、绿色产品),成为了全球行业安全环保、职业健康、节能减排和生产者责任延伸的标杆。


 


 

李勇补充说道,在新能源汽车发展过程中,人们可能关注较多的是它的技术性能问题。比如你充一次电能跑多少里程,你的安全性怎么样,你的充电时间会有多长,这些是纯技术问题。但企业不光要解决技术问题,还要直面与之匹配的一些“其他问题”——其中废旧电池回收是必须的,诸如成本,使用习惯,电力的满足程度等等,这些问题要综合解决好,需要时间,更需要全行业乃至全社会的持续关注。

(注:风帆有限责任公司党委工作部编辑邸双喜亦对本文素材提供了帮助)

     
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