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戊戌之春:长城、吉利将引发什么巨变?
作者:文 | 杨光 本刊总编、社长  发布日期:2018-02-28  点击数:2304 次

中国制造正为“明天不痛”而战!

文 | 杨光 本刊总编、社长

来源 | 中外管理杂志

“戊戌”来了。它在国人记忆里,注定和“改变”相联系。只是这一次,不再是背负千年窠臼,而是叠加改革开放40年的红利。这一次,迎来的不是救亡图存的热血,而是民族复兴的大潮。

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今天,中德相拥不偶然

新春伊始,便有两件各自独立的商业事件,急不可待地相继发生了。

 

 

 

 

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2月23日,中国民族汽车新锐旗手:长城汽车发布公告,称已与德国宝马汽车达成成立合资公司的意向书,将共同推动宝马旗下MINI品牌电动车的技术研发、采购及生产。次日,另一种中国民族汽车巨头:吉利汽车就宣布,称已收购拥有奔驰品牌的德国戴姆勒集团9.69%具有表决权的股份,成为其最大股东,目标同样是电动车技术。对此,市场迅速给出了热烈反应:两家中国企业股价飙升!

 

 

 

 

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当外界都在探讨即将启动的双积分制对推动中外车企转型新能源的影响时,我则在思考另外一个脉络。

比如,这是两起孤立的事件吗?同样是车企,同样是中国与德国,同样是两家德国民族品牌领军者,同样是两家中国民族品牌领军者,同样是直指新能源技术,又几乎是在同一时间。无论怎么看,都不是孤立的。如果这里面有必然的联系,那么这种联系又说明了什么?是否是一种趋势?又是什么样的趋势?

2

昨天,曾经都是中国的痛

今年喜逢改革开放40年,但只要一提到汽车,一提到中外合资,国人就全是痛。汽车业是中国在改革开放之初第一批试点的行业之一。因为汽车业对于综合国力提升的推动太大。那么,就用市场换技术吧,来,合资!于是,一汽、上汽、东风、广汽等国家队与德、日、美、法等西方巨头诞生了各种排列组合。但说起来着实烫嘴,30多年里我们的市场是彻底打开了,但说好的核心技术呢?我们却收获寥寥,而且拿到的也都是过时技术——痛到不能碰。

 

 

 

 

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与此同时,也是以中外合资方式打开国门、撬动市场的行业,是家电。对象也包括德国,当今“全球白电第一”海尔,就是与德企利勃海尔合资起家的。而家电行业第一家合资企业福日,其电视曾在我家里服役长达近15年而毫无故障。但曾几何时,中国家电业也同样因为“有市场无技术”,而被广泛诟病。

3

曾经,都是“昨天”的痛

本世纪中国入世之后,一切发生了方向性改变。

中国家电业率先从在家里合资,转向了出海收购。TCL第一个吃了螃蟹。接着相邻电子行业的明基、联想相继出手,目标包括施耐德、西门子这样的知名德企资产。同时,中国汽车业也零星开始了海外收购的尝试,比如南汽收购罗孚。他们不约而同都认为抓住了“蛇吞象”的好机会,捡了大便宜。但很不幸,这一阶段中国企业“出海抄底”的努力,大都以惨痛失败告终——不仅没有揩油借力,反而包袱缠身,以至李东生泣血要“鹰的重生”。

 

 

 

 

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现在,为“明天”而起跑

这一切在新世纪第二个十年开启后,又发生了质的飞跃。

 

 

 

 

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中国家电业率先在本土长硬了翅膀,在家里彻底击溃了西方列强后,逐渐有了实力和经验,去成功实现真正有价值的海外收购。同样是海外收购,过去十年中国企业买来的基本上都是西方企业的夕阳资产、夕阳品牌、夕阳技术,甚至亏损黑洞,也就是说并购的都是人家的“昨天”,而且是“发霉的昨天”。但过去五年完全不同,以海尔、美的为首的中国家电业,从三洋、GE到库卡、东芝,拿到手的都是依然具有全球竞争力的优质资产。这些资产不仅当下都盈利,而且大都具有面向未来的想象力。比如GE和库卡在智能制造领域的扎实优势——其中,库卡又一次将中德,将中国制造2025与工业4.0联系到了一起。中国企业开始拥有了全球工业制造“明天”的发言权。

中德企业最新一次交汇,便是这个戊戌之春。中国汽车业终于步中国家电业之后,不论是合资还是收购,开始有雄心、有资本、有实力实现与全球最优质的资产、品牌、技术对接,而目标,都是剑指“明天”的技术发言权与产业竞争力。

中国的复兴,在于为“明天不痛”而起跑!

 

 

 


 

     

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