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瓜子、人人车、优信:烧钱模式到底能挺多久?
作者:  发布日期:2017-08-09  点击数:608 次

 从目前看,平台做手脚,比如更改汽车里程数、把事故车上架,消费者很难辨别,非常容易出现纠纷,而且,每一辆车都存在不同的情况,用户匹配度也不高,诸如此类的问题大大提高了交易成本。

  最近,二手车电商圈贡献了一个段子:

  7月30日,重庆一个精明车主同时叫了瓜子二手车和线下传统车商,进行现场出价。传统车商报价比瓜子高一万多,瓜子二手车失利。结果呢,瓜子二手车的销售人员纠集一班人把线下传统车商给胖揍一顿。

  原来瓜子二手车是这样消灭中间商的……

  没有中间商赚差价,这几乎是一句家喻户晓的广告词。

  这句广告词用词精确,朗朗上口,算得上优质广告,应该是二手车电商们最引以为豪的。

  但是,漂亮的广告词背后,似乎缺乏相匹配的漂亮成绩,花瓶似乎终究是花瓶?

  说三个主流的二手车电商平台。

  先说瓜子二手车。

  深陷烧钱模式的瓜子二手车

  6月,瓜子二手车再次上调中介服务费。

  单笔车辆交易中介费的最低费用,上调至3500元,调价的最低幅度达到1700元。

  没有中间商赚差价,但差价似乎都到了平台的口袋里。

  人们的眼睛是雪亮的,上次提高佣金后,瓜子二手车9成城市销售量环比下跌,平均跌幅高达20%。

  为什么提高佣金呢?显然,瓜子二手车手头缺钱。

  有个现象值得注意,今年2月16日开始,瓜子二手车的广告暂停10天左右,之后零星复播一周,再次停止。

  有投资人透露说,公司一直处于入不敷出的状况。

  瓜子二手车CEO杨浩涌最近也证实,在品牌推广上花费超9亿元,目前公司账上还有1亿余元。

  去年3月,瓜子才融资了A轮2亿美元,后来又得到超4000万美元融资。

  一年过去,挥霍殆尽。

  当然,似乎也有一个好消息,6月15日获得B轮超4亿美元(约27亿元人民币)融资。

  又有钱烧了?

  但这其中还是有点猫腻的。

  这次参与B轮融资的机构和瓜子二手车及杨浩涌有不少交情。

  山行资本。杨浩涌是创始人。

  红杉资本。已经领投过A轮。

  H capital。创始人陈小红曾是58并购赶集网的受益者(杨浩涌是赶集网CEO)。

  在瓜子的B轮融资中,似乎没有更大更牛的解盘侠,全都是沾亲带故的。这只能说明,大多数投资者都在观望。

  这4亿美元显然支撑不了多久,瓜子前途未卜。

  但更严重可能是口碑问题,前面说到打架事件,还有最近在微博曝光的强买强卖,暴露的都是管理问题。

  除此之外,还有饱受诟病的数据造假等问题。

  一方面烧钱模式难以为继,另一方面各种负面丑闻不断,瓜子的未来堪忧。

  再看人人车

  处境尴尬的人人车

  在商业模式上,人人车是瓜子二手车的直接竞争对手,瓜子二手车发展并不顺利,人人车会好吗?

  和瓜子二手车类似,人人车也把钱用在了宣传上。瓜子请了孙红雷,人人车则请了黄渤

  瓜子二手车花了9个亿做宣传,人人车也花了5个亿。

  我们看看人人车花钱后的成果。

  有媒体统计,人人车的交易量在2016年下半年月增速为2.67%。但是,2016年下半年二手车行业平均月增速为5%。

  也就是说人人车的月赠速仅仅是行业的一半水平。

  为什么呢?

  很简单,在2016年下半年,人人车的广告几乎停掉了。

  某种程度上,烧钱成了二手车电商的鸦片,根本停不掉来。一停下来,就完蛋。

  7月,有好消息说,人人车将出让控股权,换取2亿美元新融资单,结果却被辟谣。

  拿不到新融资的人人车显然比瓜子二手车更惨。

  但是,人人车的负面新闻可不比瓜子二手车少。

  人人车也发生过数据造假丑闻,早在2015年10月,人人车交易量仅为1700多辆,但宣传的数量是实际的一倍,因此丧失一个国际风投基金的投资,成为笑柄。

  此外,还有两个更严重的问题。

  人人车在宣传上信誓旦旦地说,249项专业检测、无事故车。但结果却被打脸。

  去年9月,北京一用户花了20万载人人车上买了一辆宝马。开了一段时间,他因为缺钱又把车卖了出来,结果发现这辆车在两年前发生过事故。

  也是去年8月,另外一个用户也买到了事故车。

  人人最后也都退车了,但公信力实在值得质疑。

  还有一个问题是刷单骗投资人。

  去年3月,一个人人车前销售顾问向媒体爆料:(早期)大区销售主管每个月都有交易量的工作任务,每到月底发现交易量不够了,大家也就心知肚明了。

  其实就是刷单。

  看来,人人车的劣迹比瓜子更严重,融不到钱似乎理所应当。

  有人说,难道就没有一家发展好、负面少的二手车电商公司吗?

  最后看优信二手车。

  力不从心的优信二手车

  优信二手车是B2C模式,比起前两种,管理上似乎更加容易,服务的品质把控可能更强。

  但是,情况并不是想象得那样好。

  今年6月,在爆料平台脉脉,优信旗下车伯乐被爆大规模裁员,裁员比例达到一半。

  这显然出乎优信的意料之外。

  在半年前,车伯乐平台上线之际,优信创始人兼CEO曾宣称,要斥资两亿打造“伯乐号内容生态扶持计划”。

  半年后就废掉,令人难以想象。

  在内容创业热的大背景下玩一把内容创业,似乎容易理解。但暴露的其实是优信主营业务的困境。

  多个第三方数据机构显示,今年以来,优信在PC月度覆盖人数上、APP的月活用户数上都下跌严重。

  吊诡的是,今年一月,优信刚刚宣布完成新一轮的5亿美元融资。拿到钱的优信在广告上特别用力,在一轮广告就花了几个亿。

  难道烧钱模式不好用了?

  并非如此。

  一方面来说,像人人车、瓜子二手车也在烧钱,优信的短期优势并不明显。

  另一方面,优信存在一心多用的情况,包括前面提到的在内容上发力,此外,优信重点扶持的金融业务同样面对激烈竞争。

  相比而言,优信的负面较少。

  但是,不可小觑。

  今年二月,优信就爆出重复车源和已售车源不下线的车源造假问题,还夸大合作商家数量。

  都在说行业洗牌,二手车电商行业的确到了进一步洗牌的时候了,但目前来看,洗牌的结果或许不是行业巨头的诞生,也可能是一地鸡毛。

  问题到底出在哪里?

  二手车电商模式前景在哪里?

  需要肯定的是,电商模式是吸引人的,因为用户可选择的车型多了,一定程度上也能获得优惠。

  另一方面,市场也在扩大,2016年全国二手车交易量首次突破千万辆,到2020年交易规模将接近3000万。

  看起来,这是一个风口。

  但是,网上买卖汽车显然和一般电商不同,它是大件交易,也不是人人有需求,所以是低频交易。

  更何况交易成本很高,从目前看,平台做手脚,比如更改汽车里程数、把事故车上架,消费者很难辨别,非常容易出现纠纷,而且,每一辆车都存在不同的情况,用户匹配度也不高,诸如此类的问题大大提高了交易成本。

  服务品质和效率短时间内无法解决,快速盈利几乎不可能。

  更要命的是,营收和支出严重失衡。

  以瓜子二手车为例,平台的盈利主要收入是佣金,去年9月说,瓜子二手车的收入约为几千万,年底或将过亿元。目前,瓜儿二手车已经二度提高佣金,一年的收入可能就几个亿。

  但是,这几个亿显然无法和动辄9个亿的营销支出相比,用在员工工资和平台运维可能都不一定够。

  那么,烧钱模式到底能挺多久呢?

  前面提到人人车融资乏力,后两者虽然融到了钱,但融资前景还不明朗。

  而且,市场上二手车的数量是固定的,无论是B2C模式还是C2C模式,都在争夺同一块蛋糕,混战还在继续。

  如果没有稳定的盈利模式,怎么样让热钱继续进来呢?

  汽车金融。

  这算2017年热炒的词,几大二手车电商2017年重点布局的就是发展汽车金融业务,包括提供贷款、保险等服务,可以让低频交易变成高频交易。

  但是,这是新兴业务,各大平台都在摸索之中,谁也不敢打保票说这就是阳关大道。更何况,包括汽车厂商等更大巨头同时也在发力,这是更激烈的市场。

  盈利模式单一、交易成本较高、融资前景并不明朗、新兴业务尚在探索……各方且行且珍惜吧。

     
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