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ofo和摩拜,资本更看好谁?
作者:  发布日期:2017-08-09  点击数:465 次

 共享单车发展到现在的阶段,基本上已经形成了明显的梯队,对于位列头部的ofo和摩拜来说,资本会更关注领先的那一方,因为局势已经发展到了后期,押错后翻盘的概率太小了,对于任何一方来说,无论是唱衰还是唱好,都不得不审慎地重新观察局势和变化。

  前一段时间,有消息称软银将投资ofo,《The Information》援引知情人士消息称,孙正义的软银集团正在与ofo进行投资洽谈。

  可能有些人也听说了,孙正义正在筹建一个1000亿规模的投资基金,愿景基金。这个基金主要投资的方向是人工智能、机器人、物联网、移动应用等,孙正义在演讲中说,现在是变革的时代,自己激动得连睡觉都觉得是浪费时间。

  1000亿是个什么概念呢,大概是中国国内所有VC/PE一年投出去钱的总和,这个巨无霸基金已经投资了滴滴和wework,现在这两天又有消息称,软银将和滴滴联手投ofo。

  不管是真的还是假的,向资本继续证明自己的实力和能力,才是最重要的。

  事实上,眼下是一个非常关键的节点,ofo和摩拜都已经各自完成了E轮融资,而这两家共享单车背后都站着非常豪华的投资机构,ofo背后有滴滴、DST、中信产业基金经纬中国、金沙江创投、Coatue、Atomico、新华联集团元璟资本真格基金,而摩拜背后亦站着腾讯、TPG、红杉中国、高瓴资本工银国际、交银国际、Farallon Capital等众多投资机构。

  红杉著名的赛道理论,更关心是否赌对赛道,因此会在第一名第二名同时下注,确保不会失手。而对于ofo和摩拜来说,从现在的竞争态势来看,显然已经到了殊死一战的阶段,谁能在接下来获得资本先手,谁就能在各个方面去碾压对手。

  正如我之前的观点和看法一样,很显然,ofo无论是在商业模式上,还是市场占有率,还是技术层面,都占据了非常大的优势,因此越是激烈的战场,更容易分出胜负。

  我们先看基本面,也就是两家基本数据。

  ofo目前已经覆盖全球170多座城市,拥有800多万辆小黄车,而摩拜的数据是连接了150多座城市,拥有600多万辆车(以上均来自媒体公开资料)。然后是订单数,两家都宣布超过2500万,但是从数量和覆盖面来看,这个数据的真实性恐怕要打个问号。

  然后是产能方面。摩拜找了富士康做代工,而ofo这边找了凤凰、飞鸽、永久等老牌大厂。我曾经在之前的一篇文章中质疑过富士康代工的能力——一家靠电子元器件起家的代工厂,先不说能不能做好单车这种产品,单搭建生产线、招募工人、设计生产流程、提高磨合度和熟练度就要花费很多时间,那个时候,单车大战恐怕已经打完了。

  魏武挥老师前几天有一篇文章说的很对,说共享经济本质上是闲置物品最大化利用,但现在的共享经济显然是一个分时租赁的生意,也就是C2C,变成了B2C,因此,规模化代替了利用效率,这就导致一个很重要的问题:在使用习惯上,大家更倾向于看到车然后扫码,而不是打开app去寻车,因此不管任何共享单车,都会本能的追求规模化,只有有了规模,才会有用户,才会产生交易,才会有支付,才会有用户沉淀,才会有后续的调度,数据管理等等。

  显然,在产能这个领域,ofo领先摩拜是毫无疑问的。

  说完了产能我们再说产品。摩拜从一开始一直追求自己的品质和体验,尽管初代车十分笨拙难用,但不妨碍后面几个版本的快速更新迭代,ofo最早在校园,用的是机械锁,后来向全社会推广时,依然沿用了机械锁,机械锁的好处在于简单易用,但缺陷也很明显的,这就造成了大家对于产品层面的一种认知:觉得ofo的产品不如摩拜。

  但我们现在再看看,满大街的小黄车,绝大多数已经使用上了智能锁,在几个月之前,ofo和华为,电信宣布合作,三方将共同实现基于新一代物联网NB-loT技术的ofo共享单车智能方案,并且将这个方案打造成共享单车的行业标准。

  也就是说,从产品层面,两家已经没有差距了。

  其实从战术层面很好理解,前期的机械锁就是为了打开市场铺量,规模化是支付、用户、数据的一切,所以前期就是造车,在这个阶段中,不断迭代、演化、升级。

  其实这就跟腾讯的策略一样,腾讯在和MSN打战的时候,一直追求的是小步快跑的模式,MSN的软件半年一年更新一次,QQ一个星期更新一次,只不过对单车这种实体来说,想快速更新可能没那么简单,但单车本身就是一种消耗品,旧车拿去维修,新车拿去投放,都是一次返厂的升级换代,而这种升级换代和小步快跑的策略,在ofo过去一年时间里反复运营已经基本上得到了验证,所以现在摆在面前的,是产品已经没有差距。

  我们再看品牌和美誉度。

  之前一篇很火的文章说摩拜更擅长做公关,而ofo更喜欢打广告,我在之前的一篇文章中狠狠的批判了这种没有实事求是的观点,眼下街头也竖起了不少摩拜的广告位,这证明了没有一家公司的策略是一成不变的。

  ofo在品牌形象上的建设,在过去一年时间里,取得了突飞猛进的增长。最大手笔的是4月份签下了鹿晗作为其产品的代言人,现在,打开ofo的app,都能听到鹿晗的声音,明星提醒安全用车从代言成为了产品的一部分。

  对比一下摩拜,摩拜到目前为止,都没有请过形象代言人,当然,摩拜喊出的口号是希望请所有人当摩拜的代言人,这显然是一种公关的说辞。事实上,在我看来,代言人最大的好处就在于能够将品牌定调,因为不同于游戏、手机、保健品,共享单车是一个新生事物,快速引入代言人,能够给品牌调性、品牌形象以及产品定位非常大的帮助,尤其在目前已经上百万的投放数量的基础之上,针对品牌进行升级,能够比较快速地抓住用户。

  事实上除了代言人,ofo还推出了很多事件营销的活动,比如联合环球影业做小黄人的大眼车,配合电影的宣发,取得了非常好的效果,这次活动也基本上已经宣告了ofo在营销层面上的胜利,使得单车第一次真正意义拥有跨越线上线下和不同行业的能力。

  而在现在的各项数据中,都已表明ofo位居第一,如果是一两家的数据还惹人怀疑,一致的结论让这些成为共识。从这个层面讲,ofo倒是拥有了更广泛的群众基础。

  总结

  共享单车发展到现在的阶段,基本上已经形成了明显的梯队,对于位列头部的ofo和摩拜来说,资本会更关注领先的那一方,因为局势已经发展到了后期,押错后翻盘的概率太小了,对于任何一方来说,无论是唱衰还是唱好,都不得不审慎地重新观察局势和变化。

     
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