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行业报告
共享单车产业链发展空间广阔 监管需完善信用体系
作者:  发布日期:2017-07-12  点击数:614 次

   在社会诚信体系不够完善之时,共享单车企业收取押金是可以理解的。但押金事实上是一种保证金,要防止被平台挪用去投资等。押金产生的收益也不应该归属于平台。监管也不是要“管死”,而是要在保障客户资金安全的前提下,营造良好的市场环境,促进分享经济这种新业态持续健康发展。

  共享单车产业链未来发展空间广阔

  纽约大学瓦格纳公共事务学院终身教授郭湛说,依托微信、支付宝等新兴移动支付方式发展起来的共享单车,让自行车这种稍显落后、原本在城市公共交通资源配置中地位不断下降的出行方式重获生机。

  如今,共享单车已不仅仅是一种满足市场需求的绿色出行方式,依托共享单车及移动支付等产生的海量数据及创新延伸潜力,令这一产业链未来发展空间广阔。

  首先,它可以进一步完善交通体系,提高公共交通效率。郭湛说,共享单车除了可以提升“最后一公里”的交通效率外,未来随着数据统计和应用分析水平的不断提升,共享单车数据还可成为优化城市公共交通体系的重要依据。比如,如果数据发现两点或多点之间共享单车出行多而集中,政府就可考虑增开相关公交线路。

  其次,它有助于加速完善中国征信体系。美国耶希瓦大学商学院教授黄河说,良好的诚信环境是提高市场经济效率的有效手段,近年来依托央行、电商等不同平台,中国诚信体系建设已经取得积极进展,共享单车的海量数据将进一步丰富数据样本、提高征信评估准确性。

  第三,共享单车数据或可孕育新的商机和产业。郭湛表示,共享单车产生的海量数据,其实都是宝贵的资源,由此产生的大量数据分析需求,反过来将有助于推动人工智能、大数据、云计算等前沿行业的发展。

  第四,共享单车不仅可以成为中国很多地方的城市名片,甚至具备成为一种国家符号的潜力。郭湛说,以前中国都是跟着美国走,美国有优步,中国有滴滴;美国有谷歌,中国有百度……而在共享单车方面,目前中国走在了前面,未来共享单车模式有可能拓展到世界各地。

  监管需完善信用体系

  在呼吁监管的同时,还有人提出,应该思考怎样能“少管”甚至“不管”。

  董希淼建议,对分享经济平台最好能做到区分客户,如对部分实名制客户是不是可以免收押金,这样就能够减少押金监管的压力。

  目前,一些分享经济企业也在与一些机构合作,想办法免押金。如今年4月份,ofo与中信银行达成战略合作,其中一项合作内容是发行联名卡,持卡用户可以免押金骑车。

  目前,ofo与蚂蚁金服合作“芝麻信用解锁”也已运行了3个多月的时间。目前,共有永安行、小蓝单车等约11家共享单车接入了支付宝芝麻分,按照芝麻分值在不同地区减免押金,总共覆盖全国近30个城市。

  只要芝麻信用分达到一定标准,即可免收或少收押金使用共享单车。这就破解了共享单车涉及的资金沉淀问题——共享单车平台之所以会收取押金是为了降低风险,结合可靠的信用体系免押金可以让风险可控。

  蚂蚁金服公布的数据显示,支付宝去年实名用户已达到4.5亿,几乎覆盖一二线城市的主要互联网用户群。预计“信用解锁”可以覆盖大多数共享单车目标用户。

  数据显示,截至2016年底,中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万,预计2017年底会达到5000万,按照最低99元的押金标准算,就意味着会形成超过50亿元的押金规模。庞大的资金池缺乏有效监管,免押金无论对于消费者还是监管部门来说,都是最佳的解决方案。

  分享经济的长期健康发展仍然需要相关基础设施的进一步完善。董希淼认为,完善社会信用体系是根本。目前,完善社会信用体系已经写入了“十三五”规划。“如果使用共享单车的情况也能进入个人信用档案,那么支付押金的必要性也就大幅下降。”董希淼说。

     
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